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      Caja Automatica CVT de 5 Velocidades

Lo que muchas veces pasamos por alto es que es una pieza fundamental del coche y cuyo perfecto damos por supuesto la transmision variable continua CVT sus variantes sus ventajas e inconvenientes, esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas. Si no un cambio gradual de esta optimizando la relacion en funcion de la velocidad y las necesidades de ese momento, para adaptar la proporcion de giro los distintos sistemas suelen estar dotados de una serie de sensores y una centralita lo controla todo. El resultado es una caja de cambios que se mantiene siempre en un regimen de maximo par o maximo rendimiento,es especialmente interesante la capacidad de mantener el motor en su par maximo, en ese punto la eficiencia del mismo es maxima, llegan a reducir el consumo entre un 10 y 20% segun los fabricantes. Los vehiculos que utilizan la caja automatica CVT de 5 velocidades son: Nissan, Honda, y General Motors

      

      Caja Automatica DSG

Doble Embrague 6 y 7 Velocidades: Esta no esta bañado en aceite si no que trabaja en seco, puesto que no necesita aceite para refrigerar sus discos, puede precindir de elementos como el filtrado de aspiracion o el refrigerador de aceite Este desarrollo de la caja esta especificamente diseñado para motores de hasta 250 NM, la nueva transmision DSG de 7 velocidades mejora la dinamica de arranque y el rendimiento del motor que se combina con una importante reduccion de consumo y de emisiones de CO2. El motor TSI de 122 cv con cambio manual del Golf consume 6,3 litros a los 100 km, esta misma mecanica, pero combinado con el DSG de 7 velocidades reduce su consumo a tan solo 5,9 litros y las emisiones descienden de 149 gr./km a 139 gr./km.

 

 

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   Caja Tiptronic, Automatica y Secuencial

El transito en la ciudad es cada vez mas lento e implica, casi a toda hora, efectuar una gran cantidad de cambios de marchas (con las consiguientes pisadas de embreague) que terminan cansando, esto se evita y se simplifica, por supuesto, con una caja automatica, la posicion de manejo es confortable y la comodidad en la conduccion se incrementa con la transmision automatica, en especial, en las areas urbanas. Mas aun con una moderna Tiptronic de 6 marchas como la que equipo el Bora 2.0 esta cantidad de relaciones lo ubican a la cabeza del segmento, porque tienen dos marchas mas que las cajas automaticas que equipan a la mayoria de sus rivales de simiares caracteristicas como el 307, focus, megane II, corolla, citroen, C4, honda civit AT En la practica, esta caja Tiptronic hace al auto tan agil como una caja manual en el transito urbano, cambia suficientemente rapido en las marchas mas bajas, ademas ahorra combustibles en trayectos largos, con las marchas superiores, en la ruta, con los cambios superiores engranados. En el modo normal Drive D son un tanto mas lentas, aunque en esto influyen tambien las prestaciones del motor y no hay demasiada diferencia si se utiliza el programa Sport (S), el consumo, no difiere demasiado del que se puede lograr con una caja manual

 

 

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Una caja automática es una caja de cambios de automóviles que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

 

Partes de una caja  Automática

 

Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presion al rodete de turbina causando la rotacion y latransmision de la potencia

 

La unidad de engranaje planetario está configurada de tres tipos de engranaje: el Engranaje Anular, el Engranaje Piñón, y el fngranaje Planetario. El cambio es acompañado a través del cambio de la combinación de los engranajes que está a la entrada, el engranaje que está a la salida y el engranaje fijado.

 

Embragues y Bandas: Los embragues de fricción (discos) y las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática.

 

Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico es un laberinto complejo de pasos y tubos que envían el fluido de transmisión automática bajo presión a todas las partes de la transmisión y al convertidor de torsión. El sistema hidráulico también es comúnmente llamado la caja de válvulas o cerebro y es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues.

 

Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.

 

Gobernador: Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcion correcta de este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision no hace el cambio siguiente

Sensor vss

El VSS [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que finalmente moveran las ruedas. Enviando una señal al modulo de controlindicando la velosidad del vehiculo

 

Sobremarcha

Es cuando en la caja automatica se elimina el patinaje A partir de ello, se activan otros componentes, haciendo que las vueltas de salida de la transmision sean superiores a las del motor.

Buje

Un buje es el elemento donde se apoya y gira un eje. Puede ser una  pieza que sujeta un cilindro de metal o un cojunto de componentes que forman un punto de unión.

 

Embrague hidraulico

En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del movimiento es el aceite. Una bomba centrífuga recibe el giro del motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energía cinética de cada partícula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrífuga, donde esta lo envía hacia la periferia, volviéndose a repetir el ciclo

 

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